大型重機上國道首季檢核出爐　快速公路肇 - 汽車

※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之銘言：
: ※ 引述《orzmaster (哈榭爾)》之銘言：
: : 台灣的重機行駛高速公路權是在2011的11月三讀
: : 沒人跟你講汽機車分流政策造成的死傷相當嚴重嗎？
: : 你瞎掰啊
: : 去找教科書吧你
: : http://www.ce.tku.edu.tw/~yinghaur/mrt/mrt_lc2.htm
: : A型路權：採用與外界交通完全隔離的車道或軌道，無平交道且不與其它車輛混合行駛，
: : 可為平面、高架、或地下之型式。
: : B型路權：採用部份與外界隔離之軌道及部份與外界交通混合行駛的車道，如輕軌運輸系
: : 統(LRT)。
: : C型路權：與一般之交通混合行駛的車道或軌道，如地面電車、有軌電車。
: : 高鐵、台鐵、捷運是公路汽車嘛？
: : 你要不要看一下汽車的定義？
: 有看到我反紅的那四個字嗎?
: 我介紹一下高鐵路權可以嗎?
: 還是我高鐵路權有甚麼地方沒說對?
: : 還有
: : 台灣的高速公路是美規的
: : https://goo.gl/gNKGys
: : American Association of State Highway and Transportation Officials , AASHTO
: : 你要其他中文資訊去翻交通部吧
: : 話說
: : 我不知道美國聯邦還是哪一州禁止機車使用高速公路欸？
: : 而且我不知道甚麼叫做沒機車的份？
: : 限高？限寬？限重？限速？
: 道路工程是美規
: 跟道路管理是兩回事
: 台灣人跟美國人一樣
: 男的兩手兩腳一跟老二
: 女的一對奶子
: 也是美規
: 美國人可以帶槍,台灣也要帶槍?
: 設計時如果有機車的份,為何蓋好了,機車不能騎?
: 還是他們預想20年後,會有一搓人想騎上去爽爽?
閒著沒事來回這個古文


https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
交通部統計查詢網
簡易查詢>公路>監理事故>交通事故


這個誇張的數據變化，合理的解釋就是，在1999年(民國88年)機車交通管理政策白皮書發
佈之後，2000年(民國89年)開始全面實施的交通政策，汽機車分流。


於是肇事率增加了2029.15%，之後節節攀升，可能會有人主張表格下面有註明，民國88年
以前道路交通事故資料僅含A1類，民國89年起含A1類及A2類。但是啊，受傷人數就在旁邊
啊，民國88年的1,636，民國89年就暴增到66,895，接著發展是年年增加，就算把A2拉進
來也不至於改變結果。


肇事件數，我把民國88年以前死亡跟受傷加起來

...

民國85年：3619+2939=6558
民國86年：3162+2428=5590
民國87年：2720+2007=4727
民國88年：2487+1636=4123
民國89年：52952
民國90年：64264
民國91年：86259
民國92年：120223
民國93年：137221
民國94年：155814
民國95年：160897
民國96年：163971
民國97年：170127
民國98年：184749
民國99年：219651
民國100年：235776
民國101年：249465
民國102年：278388
民國103年：307382
民國104年：305413
民國105年：305556
民國106年：296826



你倒是說說看投資報酬率何在？
哪裡因地制宜？
效益在哪裡？


這個制度的設計方向，持續讓台灣的用路人陷在階級鬥爭的泥沼，就像前面文章那樣，這
個政策的主要獲利者以政府為主：面臨業績檢討報告的時候，說是機車的錯就可以混過去
了；只要以交通安全的名義，就可以用無上限的交通工程預算，在各大橋樑額外花個幾億
，掛機車專用道在旁邊，遇上交流道的時候，還會出現複雜的百慕達迷宮；對地方政府而
言，這也能增加罰單的收入：對一些政務官而言，動用特權銷單換取政治支持率是不錯的
交易；對車輛製造商而言，因為缺乏商業競爭力需要政府保護，汽機車分流政策造成了對
他們有利的"非關稅貿易障礙"。


大型重機禁止上高速公路嘛，在台灣你要能想去哪就去哪的自由行，買台四輪或是去租四
輪吧，而社會將購車視為經濟門檻，沒車連泡妞、討老婆都有困難；另一方面，台灣的機
車製造商量產大型重機，是最近10年的事情，在此之前甚至是2002加入WTO後，只有排氣
量250以下的商品，之後的大型重機也做得七零八落。


你說，政府不罩一下他們怎麼活？即使現在二輪製造商願意走出舒適圈，但四輪的產業領
袖呢？繼續吃軟飯？


因為汽機車分流政策使路權落差擴大成階級落差，一些開車的人認為：我買比你貴的東西
，我就是比你有錢(※哇～好多盤仔)，有聽過有車階級嗎？我有車就尊爵、不凡又有責任
感，社會地位就是比你高；你騎機車你窮、你賤、你髒，都是你們騎機車的關係，讓台灣
看起來像落後國家，你看是不是落後國家才一堆機車？？你看你們騎車是不是都亂鑽！


大型重機？那是有錢人的玩具，機車能遮風擋雨嘛？機車有通過撞擊測試嘛？沒有你敢載
你老婆小孩？沒責任感的東西，機車路權？從來都沒有的東西！看到路上那個像路肩的機
慢車道沒有，那才是你們的車道，機車就是機車，法律規定就是法律規定，我逼車是為你
好，地位低就認份，不要以下犯上，懂嗎？


而逼車距離沒抓好的，就撞車，嚴重一點就殺人了...。


縱使開車有著全面路權的優勢，但是在開放路網劃上的機車優先道被梗到，加上從交通部
到全台地方交通局努力推廣機慢車靠右行駛，於是造成了機車騎士習慣性行駛於道路邊線
與其他駕駛死角的現象，然後常常在轉彎處撞得精彩，四輪駕駛成為法律弱勢。


跌倒受傷不去清創消毒貼敷料，連清創都沒做，還直接上個偏方藥膏是很蠢的事情好嗎，
中華民國在台灣的產官學就是那個推廣偏方的齁，別把政府當神好嗎。

--